Os desafios da mobilidade urbana
| Principais Meios de Transporte Utilizados na
Mobilidade Urbana (notas atribuídas de 0 a 10) |
Meio de Transporte
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Custo
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Customi-zação
do Trajeto
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Conforto
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Flexibilidade
de Horário
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Taxa
de ocupação do veículo
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Agilidade
do veículo
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Segurança
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Tempo
de desloca-mento
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Impacto
Social
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Desvio
Padrão
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ÔNIBUS
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9
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5
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6
|
5
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8
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5
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7
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5
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6
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1,48
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METRÔ/TREM
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9
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3
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6
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7
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8
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9
|
9
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9
|
7
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2,01
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AUTOMÓVEL
PARTICULAR
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4
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8
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8
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10
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2
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7
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8
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7
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4
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2,55
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TÁXI
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1
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8
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9
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7
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3
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8
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8
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8
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5
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2,74
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MOTO
PARTICULAR
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7
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9
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3
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10
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8
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10
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3
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9
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3
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3,06
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BICICLETA
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10
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10
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2
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10
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10
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3
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5
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3
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9
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3,55
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CAMINHADA
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10
|
10
|
1
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10
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10
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1
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7
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1
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10
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4,36
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Percebemos, ao analisar a tabela acima, que nenhum dos Meios de Transporte destaca-se como unanimidade, ou seja, todos apresentam vantagens e desvantagens e, por isso, disputam concomitantemente o espaço urbano nas grandes cidades brasileiras, atendendo aos mais diversos públicos e situações.
A ordem de disposição dos Meios de Transportes na tabela foi escolhida tendo em vista um critério decrescente de utilização nos deslocamentos de trabalhadores e estudantes na Grande São Paulo, de acordo com a minha percepção pesssoal, sem qualquer fundamentação científica ou estatística, assim como os
scores atribuídos.
Assim, encontramos a acentuada coincidência entre o DESVIO PADRÃO das notas atribuídas ao critérios elencados e a ordem de disposição na tabela. Podemos fazer uma leitura muito óbvia desta coincidência:
a satisfação em relação à mobilidade urbana está diretamente relacionada ao equilíbrio das vantagens/desvantagens oferecidas por cada meio de transporte, considerando os aspectos particulares de cada situação. Ou seja, é natural que alguém que tenha pressa, solicite um táxi; ou alguém que queira economizar vá de ônibus; ou alguém que está disposto a pagar por seu conforto e conveniência, tenha um automóvel particular; e assim por diante. Mas, o mais importante é entender que a massa de trabalhadores e estudantes utilizam os meios de transporte de modo a otimizar sua satisfação. Tal conclusão pode ser devidamente fundamentada pela Teoria Microeconomica tradicional.
O Projeto do Bilhete Múltiplo
A ideia principal do Projeto é unir, tanto quanto possível, com auxílio da tecnologia, as vantagens das diversas modalidades de transporte atualmente utilizadas nas grandes cidades brasileiras em um único meio de transporte, gerando assim
múltiplos benefícios. O desafio é imenso! Se fosse fácil já teríamos feito isso a muito tempo...
Agora, veja só a solução que as Escolas encontraram para o transporte de crianças, adolescentes e inclusive adultos para as Faculdades: TRANSPORTE ESCOLAR. Inserindo o Transporte Escolar na tabela, percebemos o quanto este destaca-se em relação aos demais meios de transporte:
| Principais Meios de Transporte Utilizados na
Mobilidade Urbana (notas atribuídas de 0 a 10) |
Meio de Transporte
|
Custo
|
Customi-zação
do Trajeto
|
Conforto
|
Flexibilidade
de Horário
|
Taxa
de ocupação do veículo
|
Agilidade
do veículo
|
Segurança
|
Tempo
de desloca-mento
|
Impacto
Social
|
Desvio
Padrão
|
TRANSPORTE
ESCOLAR
|
8
|
7
|
7
|
5
|
7
|
7
|
8
|
6
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8
|
1,00
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ÔNIBUS
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9
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5
|
6
|
5
|
8
|
5
|
7
|
5
|
6
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1,48
|
METRÔ/TREM
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9
|
3
|
6
|
7
|
8
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9
|
9
|
9
|
7
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2,01
|
AUTOMÓVEL
PARTICULAR
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4
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8
|
8
|
10
|
2
|
7
|
8
|
7
|
4
|
2,55
|
TÁXI
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1
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8
|
9
|
7
|
3
|
8
|
8
|
8
|
5
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2,74
|
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MOTO
PARTICULAR
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7
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9
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3
|
10
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8
|
10
|
3
|
9
|
3
|
3,06
|
BICICLETA
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10
|
10
|
2
|
10
|
10
|
3
|
5
|
3
|
9
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3,55
|
CAMINHADA
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10
|
10
|
1
|
10
|
10
|
1
|
7
|
1
|
10
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4,36
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Ora, já que temos que unir, tanto quanto possível, a maioria das vantagens dos diversos meios de transporte, comecemos pelo Transporte Escolar que, pelo MENOR DESVIO PADRÃO e MAIOR MÉDIA GEOMÉTRIA dos critérios elencados, aparece como o Meio de Transporte mais próximo ao resultado final que queremos.
Assim, seria possível imaginarmos a seguinte fusão, priorizando as melhores vantagens de cada Meio de Transporte: Transporte Escolar (customização do trajeto, agilidade e custo) + Ônibus (taxa de ocupação do veículo, impacto social e custo) + Táxi (conforto, flexibilidade de horário e tempo do trajeto).
Seria algo como um "Transporte Onixi" (Transporte Escolar+Ônibus+Táxi). Mas como fazê-lo na prática? Veja minha ideia:
1. Tantos veículos de "Transporte Onixi" disponíveis quanto necessário, ou seja, eliminamos aqui a barreira da oferta de veículos e vamos nos preocupar inicialmente apenas com a demanda, que é altíssima!
2. A rota dos veículos é decidida de forma dinâmica por uma central de rotas (uma espécie de CET do Transporte Onixi) capaz de rastrear cada um dos veículos em tempo real e cada um dos passageiros através de seus aparelhos celulares; plenamente eficiente; capaz de calcular e recalcular as rotas instantaneamente, tantas vezes quanto necessário; e capaz de processar todos os pedidos de "Transporte Onixi" instantaneamente, otimizando ao máximo os trajetos dos veículos e maximizando a taxa de ocupação dos mesmos.
3. Os passageiros solicitam o "Transporte Onixi" pelo celular equipado com GPS, e devem aguardar no local em que estiverem ou seguir as recomendações do celular para caminhar, no máximo 100mts para o ponto de embarque.
4. O tempo para embarque será calculado pela Central e informado pelo celular com GPS do usuário, que poderá acomanhar a aproximação do veículo de "Transporte Onixi" em tempo real pela tela do celular, com estimativa e contagem regressiva.
5. Enquanto tranporta os passageiros que já estão embarcados para os seus respectivos destinos, o veículo poderá fazer quantos desvios necessários, desde que
garanta uma velocidade média satisfatória global e individual.
6. A área de atuação, inicialmente, deverá ser restrita à Região Metropolitana de SP.
7. Considerando que o "Transporte Onixi" oferece conforto, rapidez, trajeto personalizado, flexibilidade de horário, segurança, custo reduzido, impacto social positivo, elevata taxa de ocupação do veículo e funcionará 24horas por dia, todos os dias da semana, com certeza este seria o transporte dos sonhos de qualquer cidadão.
8. Os impactos de redução do trânsito e melhoria da qualidade do ar serão imediatos,
possibilitando assim a cobrança do tão famoso pedágio urbano dos cidadãos que insistirem no transporte individual, o que por sua vez é um direito legítimo e garantido pela Constituição Brasileira. O dinheiro arrecadado com o pedágio urbano deverá custear parte significante do "Transporte Onixi".
9. O tipo de veículo, quantidade de lugares em cada veículo, combustível e outros detalhes técnicos dos veículos deverão ser decididas por estudo técnico aprofundado, sendo recomendado que a frota seja diversificada e não uniforme, de modo a atender melhor ainda as demandas dos passageiros.
10. As interligações com o metrô, trem e outros tipos de transporte complementares, como por exemplo, a bicicleta poderão ser considerados pela Central de Rotas, através de parâmetros personalizados por cada passageiro em seu próprio celular. Por exemplo: aceito fazer uma parte do trajeto de bicicleta, desde que seja plano e/ou declive por até 600mts. Assim, a Central de Rotas pode indicar que o passageiro desembarque em um determinado bicicletário, e dirija-se a outro bicicletário que atenda a estas condições pré-definidas pelo próprio passageiro.
Conclusão
Entendo que a questão da mobilidade urbana é terrivelmente complexa. Gostaria de provocar um debate colaborativo no sentido de, através de CRÍTICAS CONSTRUTIVAS a este modelo proposto, buscarmos conhecer sua real viabilidade ou descobrir se trata-se de um equívoco.
