Multa Moral: cidadania e educação no trânsito

O movimento da MULTA MORAL é forte e pulverizado... Em várias capitais do Brasil já está funcionando... encontrei na internet em Recife, Rio, São Paulo e Rio Claro.... a Prefeitura de SP lançou no mês passado um projeto oficial para multar os veículos que estacionam em vagas de deficiente físico/idoso:

http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/pessoa_com_deficiencia/programas_e_servicos/mobilidade_urbana/index.php?p=12451

Em Recife:

http://g1.globo.com/pernambuco/noticia/2012/08/populacao-vira-agente-de-transito-para-aplicar-multa-moral-no-recife.html

Partindo da Vila Madalena-São Paulo:

http://arvoredavila.wordpress.com/2010/05/08/multa-moral/

E aí vai o aplicativo para quem tem Smartphone Android:

https://play.google.com/store/apps/details?id=br.pinuts.moral_mulct

Gostaria de destacar o seguinte trecho retirado do site Árvore da Vila:

"A rigor, nem precisamos de leis: sabemos o que é razoável. Não é sensato estacionar sobre a faixa de pedestres, pôr o lixo fora do horário, “varrer” a calçada com água corrente, abandonar o cocô do cachorro etc…  que lembra CET: nos finais de semana, há apenas dois agentes cobrindo Pinheiros, Vila Madalena e Lapa. Não é diferente com outras instituições públicas. Ora, tudo bem, a gente se entende sem ninguém vigiando - isso idealmente, porque na real…  Mas a frustração acabou! rsrsrs… Com um talonário desses no bolso (clique na imagem para ampliar), talvez seja possível difundir uma convivência mais equilibrada entre todas as espécies de nossa floresta. No fundo, antes de punição, temos de nos desenvolver mais e mais como cidadãos. Quem sabe isto ajuda. " retirado do site http://arvoredavila.wordpress.com/

Série Anda SP da Rede Globo discute a mobilidade na Grande SP

Reportagens abordam problemas e discutem soluções para o trânsito. Para especialistas, não existe apenas um transporte ideal para a cidade.

A série de reportagens Anda SP, que estreou nesta segunda-feira (13), vai discutir a questão da mobilidade na Grande São Paulo. Por dia, nos 39 municípios, acontecem mais de 38 milhões de deslocamentos, sendo que a maioria das viagens é feita com algum tipo de transporte motorizado. Segundo especialistas, não existe apenas uma maneira para resolver os congestionamentos em São Paulo.
Só na capital paulista são transportadas quase 10 milhões de pessoas em 15 mil veículos por dia. A população reclama do sufoco diário dentro dos coletivos. “Às vezes é difícil começar o dia. Quando chega a sexta-feira, a gente já está bem cansado”, conta a encarregada administrativa Ana Viana.
“Não tem nem como a pessoa nem respirar, a gente dá um jeitinho. Um sai pela porta da frente, outro pela porta lateral, e a gente vai facilitando o dia a dia do pessoal, do jeito que pode”, diz a cobradora de ônibus Edeleide Rodrigues da Silva.
Segundo uma pesquisa do Metrô realizada em 2007, quem usa transporte coletivo gasta, em média, uma hora e nove minutos por viagem. Quem vai de carro, leva 33 minutos. O sistema leva e traz mais de 4,5 milhões de pessoas.
As motos e as bicicletas abriram caminho nos congestionamentos, mas a "solução" que nasceu da necessidade trouxe problemas sérios como a briga por espaço nas vias. “A frota de automóveis cresceu pelo menos 25% em São Paulo, fora as motocicletas. Então, o congestionamento só ampliou em toda a cidade”, afirma o especialista em transportes da Usp, Horácio Figueira.
Atualmente, os ônibus conseguem atingir uma média de apenas 13 km/h nos corredores. Para reduzir o tempo de viagem, foram feitas mudanças na região do Largo 13, na Zona Sul, e também serão feitas mudanças na Zona Leste. O objetivo é que, até 2016, os ônibus passem a andar a 20 km/h a 25 km/h.

Fonte: http://g1.globo.com/sao-paulo/anda-sp/noticia/2013/05/serie-anda-sp-discute-mobilidade-em-sao-paulo.html

Táxi coletivo em Bandeirantes custa só três reais

A nova forma de transportar passageiros é sucesso na cidade.

À primeira vista, pode parecer um pouco estranho, mas a cidade de Bandeirantes criou um sistema híbrido de transporte que mistura o táxi com transporte coletivo o que, na prática, poderia ser chamado de "táxi coletivo". O nome correto, entretanto, é táxi popular, um modelo que parece ter sido bem assimilado pela população.

A central de táxi popular tem 22 veículos à disposição, a maior parte bem conservada. Quando recebe uma chamada, a central encaminha o carro mais próximo para atender o cliente. A diferença do sistema é que este passageiro não é transportado com "exclusividade". Ele tanto pode embarcar em um táxi que já tenha um ou mais passageiros como ter a companhia de outros passageiros durante o percurso.

A principal vantagem está no preço: uma corrida no perímetro urbano custa R$.....

http://terranativaam.com.br/index.php?titulo=T%E1xi%20coletivo%20em%20Baneirantes%20custa%20s%F3%20tr%EAs%20reais&&s=noticia&&cat=bandeirantes&&id=19680

Eng. Adriano Branco: Especialista em Mobilidade Urbana

Fiz uma grande descoberta hoje por indicação do Prof. Helio Teixeira da FEA/USP: o site do Engenheiro Adriano Branco (www.adrianobranco.eng.br), dono de um currículo admirável no tema que tratamos aqui neste blog.

Podemos considerá-lo um verdadeiro ícone entre os especialistas em Transporte Público e Mobilidade Urbana. Recomendo!

Dentre os seus artigos, destaco o artigo publicado em 09/jan/2013 na Coluna Ponto de Vista da ANP, que pode ser acessado pelo link:
http://www.adrianobranco.eng.br/2013/01/24/o-que-podera-a-nova-administracao-municipal-fazer-pelos-transportes/

Incrível solução tecnológica para o problema da baixíssima taxa de ocupação dos veículos particulares

O sistema mobile criado para encontrar/oferecer caronas chama-se Avego (www.avego.com)

Veja o texto do site da empresa traduzido pelo Google Tradutor:

O que Avego faz?

Desperdício de tempo e dinheiro é burrice.
Avego rapidamente encontra passageiros e motoristas para reduzir os custos e o tempo de seus deslocamentos.
Usando seu smartphone, você vê a localização e a real identidade dos caroneiros nas proximidades.
Avego calcula o custo do trajeto, reembolso do motorista para a gasolina e manutenção do veículo, e com isso reduz pela metade o custo de condução...
Além de tudo, é dez vezes mais barato do que os táxis!

Veja também o texto do link abaixo (em inglês)... muito interessante:

http://www.avego.com/2013/01/15/solving-the-critical-mass-problem-what%e2%80%99s-the-simplest-thing-that-could-possibly-work/

Bicicleta funciona em SP como meio de transporte?

Obrigado pelos 2 comentários que recebi até agora... peço que continuem comentando intensamente as postagens... kkkk

Seguindo a sugestão do comentário da Cristina, resolvi ilustrar essa postagem com esta inspiradora imagem.

Seguem minhas considerações sobre o uso da bicicleta como transporte público:

Pessoalmente, não acredito que o uso da bicicleta possa trazer um impacto muito significante no sentido de reduzir o trânsito da cidade de São Paulo, pois trata-se de uma cidade com a topografia desfavorável. E, infelizmente, este argumento é utilizado pelo Poder Público como justificativa para os tímidos, praticamente inexistentes, projetos de inclusão deste modal de transporte aqui em São Paulo. Além disso, a justificada fama de "terra da garoa" dificulta muito a vida de quem pretende utilizar a bicicleta como meio de transporte diário. Contudo, é inegável que a utilização da bicicleta pode sim ser muuuuito melhor explorada na cidade, especialmente em pontos estratégios...

Por exemplo: na Zona Oeste de SP, há um exuberante fluxo de pessoas (estudantes e funcionários da USP)entre a estação do Metrô Butantã e a Cidade Universitária-USP. A distância é de aproximadamente 2km e o percurso é quase que totalmente plano. Atualmente é feito por um ônibus convencional que, nos horários de pico, geram enoooormes filas e superlotação desses ônibus. Alguns desistem e fazem o trajeto à pé. Porquê o projeto da estação de Metrô Butantã não incluiu uma ciclovia até a Cidade Universitária? O público que utilizaria esta ciclovia tem o perfil jovem e receptivo à esta modalidade de transporte! Não vejo outra resposta, senão o óbvio: mau planejamento da Gestão Pública! Para isto, deveria existir bicicletário no Metrô para guardar a grande quantidade de bicicletas que seriam utilizadas no trajeto, mas o bicicletário que foi construído no Metrô Butantã é muuuito pequeno e pouquíssimo utilizado (isto porque não existe nenhuma ciclovia). O projeto de ciclovia pela Avenida Eliseu de Almeida prometido pela gestão do Prefeito Kassab não saiu do papel. E o projeto de uma ciclovia entre o Metrô e a USP não foi sequer idealizada (não que eu saiba). Esses dois percursos são perfeitos para uma ciclovia, pois são planos e possui um fluxo grande de pessoas jovens, ou seja, com perfil mais receptivo à ideia de utilizar a bicicleta diariamente como meio de tranporte. Só precisa ter condições seguras para tal.
Quem conhecer outros pontos da cidade propícios à utilização da bicicleta como meio de transporte diário, por favor, comente!

Para exemplificar o perigo que é utilizar a bicicleta como meio de transporte em São Paulo, segue o link da reportagem sobre o atropelamento de um ciclista na Avenida Paulista. Detalhe: o ciclista estava na ciclofaixa, que foi invadida pelo veículo dirigido por um motorista embriagado. Por isso, defendo a criação de ciclovias (vias separadas fisicamente do espaço dos veículos) em pontos estratégicos da cidade, ou seja, locais que ofereçam condições topográficas à utilização das bicicletas como meio de transporte diário. O projeto dessas ciclovias deve incluir bicicletários dimensionados cuidadosamente para guardar as bicicletas dos usuários que farão integração com outros meios de transportes. Segue o link:

http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2013/03/ciclista-e-atropelado-na-avenida-paulista.html

Por favoooooor: COMENTEM!!!
Aurélio

Leitores, através da pesquisa do IPEA citada no artigo abaixo da BrasilAdmin, inseri na tabela apresentada no 1º Post as informações de Distribuição do Uso do Transporte Público.

DESTAQUE: Vejam que impressionante a conclusão da Pesquisa do IPEA de que o transporte com automóvel particular custa, nas 9 maiores capitais brasileiras, em média, o QUÍNTUPLO do custo do transporte público!!!

Segue a tabela atualizada:

Ranking dos Principais Meios de Transporte Utilizados na Mobilidade Urbana das 9 maiores capitais brasileiras
Meio de Transporte	Distribuição do Transporte Público nos Colares Urbanos, de acordo com o IPEA	Custo	Customi-zação do Trajeto	Conforto	Flexibilidade de Horário	Taxa de ocupação do veículo	Agilidade do veículo	Segurança	Tempo de desloca-mento	Impacto Social	Desvio Padrão
TRANSPORTE ESCOLAR	particular	8	7	7	5	7	7	8	6	8	1,00
ÔNIBUS	88%	9	5	6	5	8	5	7	5	6	1,48
METRÔ/TREM	4,70%	9	3	6	7	8	9	9	9	7	2,01
AUTOMÓVEL PARTICULAR	particular	4	8	8	10	2	7	8	7	4	2,55
TÁXI	2,50%	1	8	9	7	3	8	8	8	5	2,74
MOTO TÁXI	0,70%	6	9	4	7	9	10	3	10	4	2,76
MOTO PARTICULAR	particular	7	9	3	10	8	10	3	9	3	3,06
BICICLETA	particular	10	10	2	10	10	3	5	3	9	3,55
CAMINHADA		10	10	1	10	10	1	7	1	10	4,36